F1第９戦カナダGPのマシンアップデート情報(ショウ＆テル)

3年ぶりのカナダGPだ。投入されるアップデートに関しては、少ない。

しかし着実に開発は進んでいる。特にリア部は開発が激しい。リアウィング、ビームウィングなどの開発は、段階的に、少しずつ進んでいる様子がわかる。

そして、久々ということもあってか、いくつかのチームは様々な仕様を試していた。仕様の差が予選、決勝でどう出るかも楽しみだ。

アップデートは報告されていない。

リアウィングの2枚ともを変更した。このサーキット特化の変更ではない。リアウィング全体の効率が上がっている。

カナダGP 初日フェラーリのリアウィングはかなり細かい変更がされてきているので難しいが、開幕戦で使われていた仕様に似ている。ただ、それよりもアッパーフラップは寝ている。
カナダGP FP3 この時はより低DFなリアウィングが試されていた。
バーレーンGP

結局、サインツは予選も考慮し画像1枚目のリアウィング、ルクレールは決勝重視で2枚目のリアウィングを使用した。

ビームウィングも2枚とも変更している。説明の文言はリアウィングと全く同じで、リアウィングに合わせた変更、とだけ追加されていた。

トラックロッドの角度（attack angle）を変更した。様々な車高において、空力効率を改善するため。

フロアのフロアフェンス後方に大きな切り欠きを加えた。フロアフェンスをの効果をより効率的にし、発生する渦流を改善し、結果としてフロアの働きが増す。

アップデートではないが、メルセデスはいくつかの仕様のリアウィングを試していた。FP1、2ではバクーでも見たものだったが、FP3ではモナコで見られたものが試されていた。（エンドプレートは別の仕様）

最終的にラッセルはモナコGP仕様、ハミルトンはバクー仕様を使った。

すべて新品のリアウィング。エアロ効率が向上している。

ステーの位置を変えた。加えてブラケット（付け根）の信頼性を向上させ、フロアの堅さが向上している。

これまでのビームウィングと比べて、2つのフラップが上下に配置されている。これにより空力効率が向上している。

アップデートは報告されていない。

が、プラクティスでは異なる仕様のリアウィングを試していた。

結局、ガスリーはFP3のもの、角田はバクー仕様を使った。

アップデートは報告されていない。

これまでのリアウィングに新しいアッパーフラップを導入した。セットアップの範囲が広くなった。

アップデートは報告されていない。