投稿者: Imαger

3年ぶりのカナダGPだ。
投入されるアップデートに関しては、少ない部類に入る。
しかし着実に開発は進んでいる。特にリア部は開発が激しい。リアウィング、ビームウィングなどの開発は、段階的に、少しずつ進んでいる様子がわかる。
そして、久々ということもあってか、いくつかのチームは様々な仕様を試していた。仕様の差が予選、決勝でどう出るかも楽しみだ。

第５戦マイアミGPの最高速比較 3つのストレートが存在するマイアミ・インターナショナル・オートドローム。多くのチームがロードラッグ仕様を持ち込んできたように、位置づけとしては「高速サーキット」だ。 バックストレートは1k… 続きを読む 第５戦マイアミGPの最高速比較

初開催のマイアミGP。ここに持ち込まれるアップデートを、「ショウ＆テル」を元に紹介する。
次戦にスペインGPを控えており、大幅なアップデートはその時に持ち込まれるとされている。そのため大きな変更はないが、高温・高速の特殊なトラックに適応されるためのパーツは持ち込まれている。
さっそく見ていこう。

今週のF1公式「TECH TUESDAY」は、メルセデスがポーパシングの影響を大きく受ける原因が、ギアボックスの設計にあるのではないかと推測している。
高速化したオーストラリアGPでは、ポーパシングの挙動が顕著だった。フェラーリもメルセデスも、マシンは激しく揺さぶられていた。
しかし、フェラーリはシャルル・ルクレールがグランドスラム達成の完全勝利。一方でメルセデスは辛うじての表彰台という、明暗分かれる結果となった。
この差はどこにあるのか？

フェラーリF1-75とレッドブルRB18のギア比を推定する 2022年のF1は第2戦までが終わり、フェラーリとレッドブルの2強状態がはっきりしてきた。 フェラーリにとっては2018年以来のトップ争いであり、伝統のチームが… 続きを読む フェラーリF1-75とレッドブルRB18のギア比を推定する

F1は、2022年から「レースディレクターがドライバーに順位を譲る命令をしなくなる」ようになった。昨年まではスチュワードがすぐさま審議をし、レースディレクターが順位を追い抜き以前へ戻すように指示していた。
正しくない追い抜きが起こった際に順位を入れ替えるかどうかは、追い抜きをしたドライバーやチーム自身に委ねられるようになった。
レースを司るレースディレクターが代わり、当然レースの進行に関する判断基準も変わった。しかし、これが一番目に見えて代わったことだろう。
この新たな取り組みによる影響、効果について詳しく解説していく。

F1新時代、これまででは特異ともいえるサスペンション形式を採用するチームが出現した。一部のチームはなぜフロントにプルロッド、リアにプッシュロッドを採用したのか、その理由を、サスペンションにまつわるレギュレーションの変更とともに、詳しく解説していこう。