F1第７戦モナコGPのマシンアップデート情報(ショウ＆テル)

2022年のF1は、早くも1/3を消化しかかっている。7戦目はカレンダー低速で最大の伝統をもつモナコGPだ。

最速マシンに見合わないタイトなコースを、チームはどう攻略するのか。前戦スペインGPよりさらにダウンフォースを要求する週末に持ち込まれたアップデートを紹介していく。

タイトなモンテカルロということで、多くのチームがステアリングのロックtoロック（最大切れ角）を変更してきている。その説明の文言はなるべく忠実に訳したので、そこにも注目してほしい。

シーズンの中で最もタイトな「ローズヘアピン」に合わせ、ステアリングジオメトリを変更しロックtoロック（最大きれ角）を適切にした。

フロントタイヤ周辺のボディーワークを変更した。ブレーキ冷却性能を向上させるため。

「ショウ＆テル」にアップデートは報告されていない。

が、レッドブル同様、サスペンションジオメトリを変更しロックtoロックが変更されているとの報道がある。タイヤの切れ角はいつもより+4度されているという。

フロントウィングのエンドプレートの外側の下部の曲率を変更した。特定のエリアの働きを向上させるため。

フロントブレーキのドラムに大きな冷却排気口を設けた。高い気温と冷却のヒマがないモナコに対応するため。

ステアリングジオメトリを調整した。コーナリング寄与率が大きいモナコに合わせたもの。

リアブレーキの排熱口を大きくした。理由は他チーム同様。

2種類のサイドポッドの冷却ルーバーを用意した。冷却とエアロダイナミクスのトレードオフを考慮したもの。

サイドミラーのステーを変更した。狭いモナコのため、視界を向上させるため。

アップデートは報告されていない。

ステアリングアームを短くし、ロックtoロックが増加している。理由は他チーム同様だ。

サスペンションのレイアウトを変更し、ロックtoロックが増加している。理由は他チーム同様。

既存のサスペンション部品に柔軟性を加えたり、シャシーのサイドシールやブレーキダクトを変更してロックtoロックを増加させた。

アップデートは報告されていない。

他チーム同様、ロックtoロックが増加している（説明には、ハンドルとタイヤの切れ角から得られることを増やした、とある）。

フロントブレーキの冷却用のインレットとアウトレット両方を変更し、内部の冷却経路も改善した。理由は他チーム同様。